Последние запросы
-
Замок зажигания в сборе
Volkswagen Caddy Бензин 1.6 л. 2008 г.
-
Мост задний в сборе, п.п. 5,38
Ssang Yong Kyron Бензин 2.3 л. 2008 г.отправлен в города: Новосибирск
-
Впускной коллектор BSE 1.6
Volkswagen Passat Бензин 1.6 л. 2009 г.
-
Крыша
AC Ace Бензин 2.8 л. 2008 г.отправлен в города: Санкт-Петербург
-
Мозги на робот с прошивкой
Peugeot 207 Бензин 1.4 л. 2008 г.отправлен в города: Королев, Люберцы, Москва, Мытищи, Нарофоминск, Подольск, Серпухов, Солнечногорск, Троицк, Химки показать все
Новые компании
Категории новостей
Лучший двигатель 2012 года 3-х цилиндровый литровый Ford Ecoboost
Лучшим двигателем 2012 года, по версии жюри международного конкурса «International Engine of the Year Awards», является турбированный трехцилиндровый бензиновый мотор Ford объемом 999 кубических сантиметров с фирменной технологией EcoBoost. Этот агрегат яркий представитель новой тенденции в мировом моторостроении – downsizing (уменьшение размеров). Ее суть это уменьшение рабочего объема двигателя и увеличение мощности, экономичности и экологичности за счет применения турбонаддува и непосредственного впрыска топлива.
Вес мотора 97 кг. Компактный чугунный блок цилиндров, габариты которого сопоставимы с листом формата А4, алюминиевая головка, по 4 клапана на цилиндр,2 распределительных вала вариатора фаз газораспределения.
В системе охлаждения установлен электронный термостат, который во время пуска холодного двигателя обеспечивает движение охлаждающей жидкости только в головке блока, а при возрастании температуры, по всему блоку цилиндров. Для ускорения прогревания мотора, выпускной коллектор сделали встроенным, и он так же охлаждается жидкостью.
Зубчатый ремень привода ГРМ, для уменьшения шума и увеличения срока службы, опустили в масляную ванну. Неуравновешенность трехцилиндрового мотора решили установкой специальных «разбалансированных» маховика и шкива коленвала.
Непосредственный впрыск реализован пьезофорсунками. Каждая форсунка, под давлением до 200 бар, через 6 отверстий, производит впрыск капель топлива, размером 0.02 мм, в оптимальные места камеры сгорания несколько раз за время такта сжатия.
В двигателе применен турбонагнетатель с небольшим низкоинерционным ротором, вращающимся со скоростью до 248 тысяч об/мин, который позволяет выдать максимальный крутящий момент уже при 1500 об/мин.
Система независимого изменения фаз впуска и выпуска (Ti-VCT) может изменять углы поворотов распредвалов впускных и выпускных клапанов до 50 градусов. Изменяя фазы газораспределения система позволяет одновременно открыть впускные и выпускные клапаны для эффективного удаления отработанных газов.
